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四川:从“动车时代”迈向“高铁时代”

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-05-16  来源:四川日报  浏览次数:6
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核心提示: 5月15日,兰渝铁路四川段首开动车,川北迈入“动车时代”。放眼四川,有多少铁路已经“动”起来?“动车时代”到“高铁时代”,还有多远?

  5月15日,兰渝铁路四川段首开动车,川北迈入“动车时代”。放眼四川,有多少铁路已经“动”起来?“动车时代”到“高铁时代”,还有多远?

  川北、川南、川东都已有动车

  从线路走向来看,兰渝铁路是一条纵线,四川段串起了南部、阆中、苍溪、广元等四个川北和川东北城市,这些城市得以一举接入四川动车网。

  广元是四川的“北大门”,虽地理位置特殊,但长久以来只有一条宝成线,不具备开行动车条件。成都铁路局有关负责人介绍,兰渝铁路虽是客货双用线,旅客列车目标时速160公里,但有条件路段预留时速200公里,为动车开行预留了条件。

  除了川北,放眼四川,目前成都平原、川南、川东地区的多个城市都已经开通了动车或高铁。唯一的“空白”是川西地区,由于地势原因,铁路线建设缓慢。不过,今年底或明年初开通的成蒲铁路,就是按照快速铁路标准建设的,这是川西地区动车发出的一根“嫩芽”。

  三年时间覆盖绝大部分四川

  7年前,四川才拥有第一条动车线,到目前为止,已经有7条动车或高铁线。

  2009年,成遂渝动车开行,四川迈入“动车时代”。2010年,成灌线、成达线相继开行动车。2014年,四川动车开始“大跨步”,兰渝铁路南支线成都到广安动车、北接西成线、南连成贵线的绵成乐城际动车开行,四川进入“高铁时代”;2015年,成渝高铁开通,迎来西南地区首条300公里时速高铁。

  短短3年,四川动车区域从川东迅速扩展到川南、川北。不仅区域覆盖面广,从一条线到一个网,从普通铁路开行动车到客运专线陆续投用,四川动车发展速度、质量明显加快。“动车已逐渐成为人们出行首选。”成都铁路局有关负责人认为,四川动车近两年来的加速发展,是全国高铁迅猛发展的折射,也是地区经济发展的缩影。

  广元车务段副段长杨建寰透露一组数据:兰渝铁路开行5个月来,广元、苍溪发运旅客近40万人次,仅广元站就从日均5000人次增至7000人次,增长明显。“兰渝铁路通车后,来广元的旅客明显增多。”广元市旅游发展委员会主任彭仕扬认为,动车开通后,广元旅游市场还将有一次井喷式的增长。

  “十三五”末或将高铁全覆盖

  四川目前已开行的动车中,“借道”既有铁路线的占多数。不过,享用客运专线的多条高铁线正在建设中,更为快速的“高铁时代”即将覆盖四川。

  北向出川的西成客专预计2017年通车,该线路从成都出发,途径德阳、绵阳、广元,将成为北上最快速的大通道,理论上3小时到西安、8小时到北京。

  川南方向,成贵铁路预计2019年底通车,这是四川南向通江达海最快捷的高速通道,将穿过乐山、宜宾。川南城际铁路也将在2020年前建成,川南四市将携手迈入“高铁时代”。

  川西,有从成蒲铁路延伸出去的至雅安、至林芝铁路,部分路段将开行动车。成兰铁路也将在“十三五”期建成,这条中级快速铁路,将途径阿坝州的松潘、九寨沟,结束川西北无铁路的历史。王眉灵 程文雯


 
 
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