骗补调查取得成果
昨日，在全国“两会”的“部长通道”，苗圩接受媒体采访时表示，已经发现一些地区个别企业存在骗补行为，现在还在进一步查处，无论涉及到谁都会严肃处理。值得注意的是，这距离工信部宣布对新能源车骗补行为进行调查不足两个月。
今年1月，有消息称国内部分新能源车整车企业通过数据造假骗取财政补贴，形成所谓的“新能源汽车骗补产业链”。1月21日，包括工信部、财政部在内的四部委联合发布通知，表示近期将对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。随后，2月初，财政部组织全国35个专员办检查北京、上海、江苏等25个省市，覆盖2013-2015年度获得中央财政补助资金支持的全部90家新能源汽车生产企业，延伸部分购买使用新能源汽车的企事业单位以及地方政府相关部门。同时，此次检查不仅仅针对中央财政补助资金，对省、市、县三级提供的新能源补助资金也一并检查。
有业内人士表示，不到两个月的时间就已取得实际成果，说明了政府对于新能源车产业的重视程度。“同时，随着骗补调查的深入，质量较差的新能车将被完全淘汰，新能源车市场的产品质量会得以保障，也保障了新能源车市场的健康有序。”上述业内人士说。
保持一倍以上增长
在公布新能源车产业骗补调查进度的同时，对于新能源车在2016年的发展情况，苗圩认为，中国新能源车目前已经进入成长期，同时也代表着汽车产业调整的方向。“新能源汽车将保持高增长态势，预计今年有一倍以上的增长。”苗圩说。
中国汽车工业协会发布的数据显示，2015年我国生产新能源汽车约34万辆，销售约33万辆，同比分别增长3.3倍、3.4倍。
虽然在2016年初受骗补调查以及补贴车型目录改变的影响，新能源车产量环比出现大幅下降，但与去年同比仍保持成倍的增长速度。工信部数据显示，据机动车整车出厂合格证统计，2016年1月，我国新能源汽车生产1.61万辆，环比去年12月的9.8万辆下滑了超过八成，但同比增长144%。
另外，在车企方面，自主品牌、合资品牌等都开始重视新能源车车型的研发和生产。根据汽车集团此前发布的“十三五”规划显示，上汽集团未来五年新能源业务将新增投入200亿元，新能源车目标销量为60万辆；广汽集团则到2020年新能源汽车产销规模力争突破20万辆；奇瑞汽车力争新能源汽车到2020年产销规模达到20万辆。
面临两个瓶颈
苗圩认为，在新能源车保持高速发展的同时，目前新能源汽车仍面临两个瓶颈，“一是产品端，要集中攻克以动力电池为代表的产品性能、可靠性、续航里程、寿命等难题；二是应用端，要重视社会充电设施建设等”。苗圩表示。
2月24日，国务院常务会议就提出，动力电池核心技术的研发与政府奖励挂钩以及引入社会资本构建新能源车基础设施等帮助新能源车产业发展的新措施。
具体而言，中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励，加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。另外，国家还将利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受北京商报记者采访时表示，这表明国家对于新能源车补贴从宽泛变得更加有针对性，对于动力电池性能等核心技术研发的奖励补贴政策，以及引入社会资本，能够增强新能源车产业的核心竞争力，同时构建新能源车生态圈。